Trong vòng 2 năm trở lại đây, hệ thống đường bộ của Việt Nam đã có thêm nhiều cải tiến rõ rệt. Tuyến đường cao tốc Bắc – Nam đã hoàn thành xong giai đoạn một. Tăng 600km đường cao tốc, sự tăng trưởng này bằng ½ số kilomet cao tốc trong 10 năm trước đó tại Việt Nam.
Phủ sóng đường cao tốc cả nước
Tính đến nay, hàng loạt dự án đường cao tốc Bắc – Nam công đoạn một đã hoàn thành ngoạn mục bởi điều kiện thi công ngặt nghèo, vấn đề muôn thuở là giải phóng mặt bằng, nhiều công trường gặp khó khăn vì không sở hữu công nhân, vật liệu trong thời gian giãn cách xã hội.
Một số dự án chậm tiến độ cho đến tháng 10/2022 sở hữu thể kể tới như Mai Sơn – QL 45, Phan Thiết – Dầu Giây (Đạt 50 – 60% giá trị hợp đồng). Trước tình hình đó, Bộ GTVT và chính quyền địa phương đã quyết liệt vào cuộc để đảm bảo các dự án đạt đúng thời hạn.
Tính từ cuối năm 2022 và đến đầu năm 2023, các dự án đường cao tốc Bắc – Nam đã được đưa vào khai thác gồm: Cao Bồ – Mai Sơn (15km), Mai Sơn – QL45 (63km), Phan Thiết – Dầu Giây (99km), Cam Lộ – La Sơn (98km), Vĩnh Hảo – Phan Thiết (101km), Trung Lương – Mỹ Thuận (51km), Cam Lâm (50km) và Vân Đồn – Móng Cái (80km).
Ngoài ra, Bộ GTVT cũng đầu tư các dự án đường bộ để đảm bảo mục đích đạt 5000km đường cao tốc cho đến năm 2030, phủ sóng trên các thành phố, tỉnh thành của cả nước.
Đối với ngành đường sắt, hiện ngành đã hoàn thành 4 dự án quan trọng trên tuyến Hà Nội – TP HCM về rút ngắn thời gian chạy tàu, nâng cao an toàn. Đến năm 2025, dự định ngành sẽ hoàn tất 4 dự án về cải tảo, nâng cấp.
Ngoài ra, Bộ GTVT cũng đang đề nghi triển khai các phương án gấp rút để hoàn thiện chủ trương đầu tư dự án đường sắt cao tốc Bắc – Nam, Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng, Ngọc Hồi – Thạch Lỗi, TP HCM – Cần Thơ, Biên Hoà – Vũng Tàu, Thủ Thiểm – Long Thành,….
Về cơ sở hạ tầng cảng biển, những cảng đang được đầu tư đồng bộ và hiện đại hoá. Các tuyến đường thuỷ nội địa cũng được cải thiện năng lực, đầu tư những tự án tĩnh không cầu Đuống về mạn phía Bắc và các tuyến khu vực Đồng bằng sông Cửu Long.
Về định những định hướng sắp tới của Bộ GTVT
Theo Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Đình Thọ cần bắt buộc đẩy nhanh tiến độ các dự án. Trong đó, việc lập, thẩm tra, thẩm định, thông qua báo cáo nghiên cứu khả thi dự án thường nhật sẽ nên từ 1 – 1,5 năm, nhưung với ngày nay chỉ chưa đầy 6 tháng. Công tác lập, thẩm tra, thẩm định, phê chuẩn các thông tin thiết yếu như kỹ thuật, dự toán cũng chỉ cần 5-6 tháng để hoàn thành.
Ngoài ra, Quốc hội cũng đã phê duyệt cơ chế đặc trưng về đầu tư hạ tầng, rút ngắn những lớp lang thủ tục, cho phép phân cấp, phân quyền đẩy nhanh tiến độ dự án.
Bộ GTVT sẽ từng bước tái cơ cấu hạ tầng vận chuyển hàng hóa bám sát mục đích mà bộ đã đề ra, bao gồm: giảm thị phần đường bộ, tăng thị phần đường thuỷ nội địa và đường sắt, từ đó giúp giảm chi phí logistics, nâng cao năng lực cạnh tranh, đảm bảo an toàn giao thông,….
Trên đây là các thông tin về những thay đổi và định hướng về cơ sở hạ tầng logistics Việt Nam 2023.
Nguồn bài viết: https://dttc.sggp.org.vn/but-pha-ha-tang-giao-thong-giam-chi-phi-logistics-post106164.html