EnglishTrong lúc nhiều doanh nghiệp cung cấp dịch vụ vận vận tải đang đưa ra đa dạng biện pháp giảm ô nhiễm môi trường, một số lại miễn cưỡng trả phí tổn cao hơn để sử dụng nhiên liệu thay thế.
Ông Tim Scharwath, CEO của DHL Global Forwarding cho biết những cuộc bàn bạc về tiện lợi vững bền tại doanh nghiệp thường giới hạn lại khi đề cập tới vấn đề chi phí. Tuy nhiên, khoảng phương pháp giữa các mục đích môi trường và hoạt động logistics buộc phải được rút ngắn và mang các biện pháp cụ thể.
Theo nhà sản xuất dịch vụ vận chuyển Clarksons, các đổi thay lớn về nhiên liệu, cơ sở hạ tầng và trang bị vận vận tải nhằm cắt giảm lượng khí thải carbon vô cùng tốn kém. Cụ thể, chỉ riêng ngành hàng hải sẽ nên chi khoảng 3.000 tỷ USD để loại bỏ khí thải trong vài thập kỷ tới. Tuy nhiên, có rất ít biện pháp trang trải các giá tiền ấy trong ngành buôn bán vận vận tải hàng hóa.
Một nghiên cứu gần đây của Boston Consulting Group cho thấy, 82% những siêu thị sẵn sàng chi rộng rãi tiền hơn cho vận chuyển vững bền nhưng tỏ ra e dè trước mức phí bảo hiểm cho vấn đề này. Điển hình là giá xe vận chuyển điện thường cao gấp ba lần xe vận tải thông thường, đặc biệt đắt ở châu Âu – nơi chi phí điện cao. Giá nhiên liệu sinh học hàng hải và hàng không cũng cao hơn nhiều lần nhiên liệu thường.
DHL, 1 trong các công ty chuyển phát lớn nhất thế giới có mục đích chi đến 7,4 tỷ USD cho quá trình khử cacbon vào năm 2030. Trong hai năm qua, nhà hàng chi sắp 470 triệu USD cho các biện pháp như nhiên liệu hàng ko xanh và xe điện. Lãnh đạo của DHL cho biết, tiến độ xanh hóa logistics chậm một phần là do khan hãn hữu nhiên liệu thay thế và máy bay, tàu, xe chuyển vận cần chạy bằng năng lượng bền vững. Họ hy vọng ăn xài xanh trong vài năm tới nâng cao đáng kê, lúc sở hữu rộng rãi lựa tìm hơn.
Ông Scharwath cho biết tính bền vững ngày một quan trọng đối mang người tiêu dùng, đồng thời, đóng vai trò lớn hơn trong việc ra quyết định trong chuỗi cung ứng. Tuy nhiên, các biện pháp bền vững vẫn còn hạn chế.
Hiện nay, ít phi cơ và tàu chạy bằng nhiên liệu sinh vật học nên những nhà xuất nhập khẩu ko dễ dàng mua được phương thức vận chuyển bền vững. Một số hãng ngại ngần vận dụng các giải pháp dài hạn như trồng cây, vì có thể mất rộng rãi năm mới nhận được lợi ích. Tapestry Inc., chủ sở hữu các nhãn hiệu Coach và Kate Spade New York đang thử nghiệm chương trình sắm nhiên liệu giảm phát thải do GoodShipping BV tổ chức. Theo kế hoạch GoodShipping, Tapestry sẽ đặt hàng hóa trên những tàu container thường ngày nhưng trả thêm tổn phí cho nhiên liệu sinh vật học được tiêu dùng trên các tàu khác để giảm khí thải.
Phó Chủ tịch Tapestry Logan Duran cho biết, mục đích giảm lượng khí thải nhà kính của công ty là 42,5% vào năm 2030. Trong khi đó, một số nhà hàng vận chuyển hàng hóa và logistics giãi bày mong muốn được cơ quan quản lý hỗ trợ tác động các dòng hình đầu tư cần thiết, để tăng trưởng vận chuyển vận bền vững. Các cơ quan quản lý cũng đang tậu cách gia tăng ưu đãi cho các hoạt động xanh.
Cụ thể, Liên minh châu Âu dự định ứng dụng thuế khí thải carbon vào năm đến đối có các tàu kéo cảng đất liền này. Tại Mỹ, chính quyền Biden năm ngoái yêu cầu những tiêu chuẩn khắt khe hơn đối với khí thải từ xe chuyên chở hạng nặng. Bang California (Mỹ) cũng sở hữu kế hoạch mẫu bỏ dần việc dùng xe vận chuyển chạy bằng dầu diesel tại các cảng từ năm tới, sở hữu mục tiêu chỉ với xe chuyên chở chạy bằng hydro và pin điện cập cảng vào năm 2035. Trong đó, nhà phân phối dịch vụ vận vận tải đường bộ NFI Industries Inc. dự kiến có 100 xe tải điện chuyên dụng cho các cảng của bang vào cuối năm nay.