Các thông tin mới nhất về thị trường vận chuyển container và logistics quốc tế các tuyến Châu Á, Châu Âu và Bắc Mỹ trong Tuần 27/2024.
Theo Drewry, tuần 27/2024 chỉ số giá cước container được tổng hợp trên toàn thế giới tiếp tục tăng mạnh (10%) so với tuần trước, lên mức 5.868 USD/FEU. Chỉ số này đã tăng đáng kể 298% so với cùng kỳ năm ngoái và cao hơn 313% so với mức trung bình của năm 2019 trước thềm đại dịch Covid – 19 (1.420 USD/FEU)
1. Giá cước tuyến vận chuyển: Châu Á – Bắc Mỹ (Asia – North America)
Theo dữ liệu Freightos, giá cước vận chuyển (Ocean Freight) từ Châu Á Đến Bờ Tây Bắc Mỹ trong tuần 27/2024 tiếp tục tăng mạnh 12$ lên mức 7.930 USD/FEU.
Thị trường đang bước vào giai đoạn cao điểm khi các hãng tàu đã áp dụng thành công Tăng cước chung (GRI) vào ngày 01/07 đối với giá cước giao ngay trên tất cả các cảng xuất hàng từ Châu Á đến Bắc Mỹ. Đối với giá cố định của các hợp đồng dài hạn, các hãng tàu đã công bố Phụ phí Mùa cao điểm (PSS) đánh dấu cột mốc tăng tiếp theo của giá cước vận chuyển đường biển.
Nhu cầu tăng cao do khối lượng tàu phải chuyển hướng vòng qua Mũi Hảo Vọng (cape of Good Hope) và tắc nghẽn ở Châu Á và Bắc Mỹ. Các hãng vận tải dự kiến việc tăng giá cước này sẽ tiếp tục diễn ra và tăng tốc trong thời gian ngắn, vì các tàu rời Châu Á dự kiến đã đầy chỗ cho đến hết tháng. Các dịch vụ vận chuyển đi từ Châu Á đến Bắc Mỹ đã gần hết công suất tối đa cho lịch tháng 7. Các tuyến từ Việt Nam sang Nam/Đông Trung Quốc (Yantian/Thường Hải/Ningbo) đến Mỹ đặc biệt khan hiếm chỗ.
2.Giá cước tuyến vận chuyển: Châu Á – Châu Âu (Asia – Europe)
Tuần 27/2024, giá cước vận chuyển từ Châu Á đến Bắc Âu tiếp tục tăng rất mạnh 18% so với tuần trước, lên mức 8.400 USD/FEU.
Giá cước giao ngay đang tăng rất mạnh trong những ngày đầu tháng 7, với mức tăng từ $1,500 – 2,000/container 40′ vì công suất của các hãng tàu không thể đáp ứng đầy đủ các nhu cầu vận chuyển hiện tại và dự kiến sẽ có nhiều chuyến tàu bị hủy trong tháng 7 và tháng 8.
Giá cước giao ngay tăng rất mạnh trở lại ngay đầu tháng 7, với mức tăng $1,500-2,000/container 40′. Công suất của các hãng tàu không thể đáp ứng đầy đủ nhu cầu vận chuyển hiện tại, trong khi đó có nhiều chuyến tàu còn dự kiến sẽ bị hủy trong tháng 7 và tháng 8.
Sự gia tăng nhu cầu vận chuyển chủ yếu đến từ các nhà nhập khẩu đang điều chỉnh lượng hàng dự trữ do thời gian giao hàng có thể dài hơn dự kiến. Các chủ hàng sẽ tiếp tục xuất khẩu hàng hóa càng sớm càng tốt để hạn chế trình trạng trễ hàng. Nhiều yếu tố tác động như tình trạng tác nghẽn tại các cảng biển, thiếu thiết bị container và sự chậm trễ liên tục vì các tàu phải định tuyến qua lại Mũi Hảo Vọng.
Tình trạng thiếu hụt thiết bị đang trở nên trầm trọng hơn ở hầu hết các cảng biển lớn tại Châu Á. Các hãng tàu phải sắp xếp lại các container rỗng để cải thiện tình trạng nhưng với sự chậm trễ liên tục của các tàu phải định tuyến lại qua Mũi Hảo Vọng, chúng tôi dự đoán vấn đề này sẽ tiếp tục tồn đọng trong những tuần tới.
Các cuộc đình công ở cảng Hamburg, Le Havre và Bremerhaven vẫn chưa gây ảnh hưởng đến lịch trình, nhưng mạng lưới vận tải nội địa có nguy cơ bị chậm trễ. Khách hàng nhập khẩu hàng hóa sang Pháp và Đức nên giám sát chặt chẽ việc giao hàng vì các cuộc đình công dự kiến có thể kéo dài đến hết tháng 7 nếu các công đoàn không nhận được phản hồi thỏa đáng từ chính phủ đối với yêu cầu của họ.
Nhằm mang đến nhiều sự lựa chọn hơn cho khách hàng, nhiều hãng tàu đã sử dụng đến các tùy chọn “Premium: để ưu tiên xếp hàng lên các chuyến tàu sớm nhất cùng với mức độ ưu tiên thiết bị container tốt hơn. Các chủ hàng đang cố gắng đẩy lịch giao hàng càng sớm càng tốt để tránh chi phí vận chuyển tăng thêm.
Để cung cấp dịch vụ vận chuyển ưu tiên sớm hơn và đảm bảo tránh sự chậm trễ, nhiều hãng tàu đã sử dụng các tùy chọn “Premium” để ưu tiên xếp hàng lên các chuyến tàu sớm nhất cùng với mức độ ưu tiên thiết bị container cao hơn. Tất cả các tàu đều đang trong tình trạng hết chỗ, trừ khi chỗ đã được đảm bảo từ trước.
3.Giá cước tuyến vận chuyển: Bắc Mỹ – Châu Á (Northern America – Asia)
Giá cước vận chuyển từ Bắc Mỹ (Bờ Tây) đến Châu Á tuần 27/2024 giảm xuống còn 315 USD/FEU, giảm 3% so với dữ liệu tuần trước theo Freightos.
Công suất vẫn có sẵn đối với các chuyến tàu đi từ cảng chính Hoa Kỳ đến các cảng dỡ hàng tại Châu Á, Địa Trung Hải và Bắc Âu.
Một số địa điểm đường sắt nội địa đang gặp tình trạng thiếu hụt thiết bị container vì sự gián đoạn thương mại toàn cầu. Khi đặt chỗ để xếp hàng tại các điểm đường sắt nội địa Hoa Kỳ, người gửi hàng nên đặt chỗ trước 3-4 tuần trước ngày tàu khởi hành.
4.Giá cước tuyến vận chuyển: Bắc Âu – Châu Á (Northern Europe – Asia)
Giá cước vận chuyển từ Bắc Âu đến Châu Á tuần 27/2024 giảm 7% so với tuần trước xuống còn mức 607 USD/FEU.
