Chỉ số cước vận chuyển container tổng hợp toàn cầu của Drewry trong tuần 9/2025 tiếp tục giảm, giảm 6% xuống còn 2.629 USD/FEU so với tuần trước. Chỉ số giá cước này cao hơn 85% so với mức trung bình của năm 2019 trước đại dịch (1.420 USD). Xu hướng giảm này phản ánh tác động kéo dài của nhu cầu yếu sau Tết Nguyên đán và những lo ngại về tình trạng dư thừa công suất.
1. Tuyến vận chuyển Châu Á – Bắc Mỹ (Asia – North America)
Giá cước & Biến động:
Giá cước trên tuyến này tiếp tục giảm sâu với mức giảm 8,25% so với tuần trước, đạt 3.772 USD/FEU. Sự sụt giảm này cho thấy mặc dù nhu cầu có dấu hiệu tăng nhẹ sau kỳ nghỉ Tết, nhưng cung vượt trội khi các tàu được hồi phục nhanh chóng – hiện đã đạt trên 90% công suất.
Yếu tố ảnh hưởng:
- Nhu cầu vận tải: Mặc dù các lô hàng xuất phát từ khu vực Châu Á có số lượng gia tăng, nhưng nhu cầu đặt chỗ vận chuyển không đủ mạnh để kích thích tăng giá.
- Cung vận tải: Các hãng tàu đã nhanh chóng điều chỉnh khối lượng chuyến đi sau Tết, dẫn đến tình trạng dư thừa công suất trên các tuyến chính.
- Xu hướng tương lai: Nếu tốc độ phục hồi của nhu cầu không đạt kỳ vọng, xu hướng giảm giá cước giao ngay có thể kéo dài đến đầu tháng 3.
Cập nhật thuế quan tại Mỹ:
-
Thuế quan đối với thép, nhôm và các mặt hàng khác:
Tổng thống Hoa Kỳ đã công bố mức thuế 25% đối với thép và nhôm nhập khẩu, có hiệu lực từ ngày 12/3/2025. Theo đó, mức thuế này có thể được điều chỉnh cao hơn trong tương lai nếu tình hình không cải thiện. Các quốc gia như Canada, Brazil và Mexico – là các nhà cung cấp thép lớn cho Mỹ – có thể phải đối mặt với áp lực gia tăng chi phí nhập khẩu. -
Đe dọa áp thuế đối với các ngành công nghiệp khác:
Ngoài ra, Tổng thống Mỹ còn đe dọa sẽ áp thuế 25% đối với ô tô, dược phẩm và chất bán dẫn từ ngày 2/4/2025. Nếu được triển khai, những chính sách này sẽ tác động sâu sắc đến các đối tác thương mại lớn của Mỹ như Mexico, Nhật Bản và Canada. -
Biện pháp xử lý của các hãng vận tải:
Trong bối cảnh căng thẳng thương mại gia tăng, Đại diện Thương mại Hoa Kỳ (USTR) đã đề xuất mức phí cao đối với các công ty vận tải biển Trung Quốc và tàu do Trung Quốc đóng vào các cảng của Mỹ. Mặt khác, các hãng vận tải sử dụng tàu do Mỹ đóng có cơ hội nhận lại khoản hoàn tiền đáng kể. Sự khác biệt này có thể tạo ra một cuộc cạnh tranh mới về chi phí vận hành giữa các nhà khai thác, ảnh hưởng gián tiếp đến cước vận chuyển.
2. Tuyến vận chuyển Châu Á – Châu Âu (Asia – Europe)
Giá cước & Biến động:
Mức giá cước giảm nhẹ 2,96% so với tuần trước, hiện đạt 2.717 USD/FEU. Dù tốc độ giảm đã chậm lại so với các tuyến khác, nhưng sự phục hồi của thị trường vẫn chưa đạt mức mong đợi sau kỳ nghỉ Tết.
Yếu tố ảnh hưởng:
- Thị trường vận tải: Nhu cầu vận chuyển hàng hóa trên tuyến này phục hồi chậm, với khối lượng hàng chỉ đạt khoảng 75% đến 85% so với mức bình thường trước Tết.
- Chiến lược của hãng tàu: Để kiềm chế áp lực giảm giá do cung vượt cầu, nhiều hãng tàu đã công bố các đợt hủy chuyến (“blank sailings”) và đưa ra đề xuất tăng giá cước (GRI) vào đầu tháng 3.
- Dự báo: Mặc dù có nỗ lực công bố GRI, nhưng thực tế tăng giá trong giai đoạn này có thể chỉ tạo ra hiệu ứng ngắn hạn nếu nhu cầu không được cải thiện đáng kể.
3. Tuyến vận chuyển Bắc Mỹ – Châu Á (North America – Asia)
Giá cước vận chuyển từ Bắc Mỹ (Bờ Tây) đến Châu Á tuần 9/2025 tiếp tục giảm 0,94% với tuần trước, xuống mức 630 USD/FEU. Mức giá này giảm 5,55% so với tháng trước.
4. Tuyến vận chuyển Bắc Âu – Châu Á (Northern Europe – Asia
Giá cước vận chuyển từ Bắc Âu đến Châu Á tuần 9/2025 giảm 2,39% so với tuần trước, xuống mức 245 USD/FEU; mức giá này giảm 21,47% so với tháng trước.
