俄罗斯与乌克兰长期冲突，航运陷入困境，没有结束的迹象

产生许多费用

据Freightwaves报道，在俄罗斯正式出兵乌克兰之前，燃料价格已经非常高昂，战斗爆发，导致这一重要商品的价格不断创新高。

该新闻网站援引 Ship & Bunker 的话说，2022 年 3 月 3 日，全球前 20 个港口的 VLSFO（极低硫油，主要用于船舶的燃料）均价达到 882. 5 美元/吨，大幅上涨与冲突前相比增加了 130 美元，比去年同期增长了 73%。

在世界上最大的船舶燃料供应枢纽之一富查伊拉港（阿拉伯联合酋长国），VLSFO 的价格升至每吨 922.50 美元，创历史新高。

通常，集装箱航运公司会收取燃油附加费（BAF），以抵消因货物运输过程中燃油价格波动而产生的成本。面对不断上涨的燃油价格，海事专家Lars Jensen表示，“近期BAF附加费将大幅上涨”。

这笔附加费是从托运人那里收取的，虽然我们可能不会对近期通胀上升感到太惊讶，但推动通胀上升的一个因素是航运业的附加费。海运。

乌克兰的冲突还导致了另一个不良后果，那就是供应链进一步紧张的风险。俄罗斯集装箱进出口货物量占全球集装箱海运总量的2-3%，乌克兰则更低。

这个数字可能看起来不算太大，但由于国家对俄罗斯实施制裁，以及由于乌克兰海域发生战争，进口到俄罗斯和乌克兰的货物量不会继续运往目的港，而是通过航空公司。船舶要么在附近的多个港口（如保加利亚、罗马尼亚、希腊、德国的港口和苏伊士运河地区的港口）卸货处理，要么留在船上并返回出口国。

但是，正如我们也注意到的那样，由于 Covid-19 大流行的影响，世界上许多海港一直处于压力状态，拥堵风险很高，尤其是转运港。

一些航运公司计划在汉堡港（德国）卸货等待新的进展，但这是一个同时服务于俄罗斯市场和波罗的海国家的转运集装箱港口，货物量大，而且这个港口有还宣布不接受往返俄罗斯的货物，因此航运公司不得不调整卸货计划。