Việt Nam có khả năng trở thành trung tâm quan trọng cho hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không tại khu vực châu Á. Tuy nhiên, để phát triển hết tiềm năng này, nên tập kết vào hai yếu tố quan yếu là tập trung phát triển cơ sở hạ tầng và cải thiện cơ chế và chính sách.
Theo Phó Tổng giám đốc Công ty CP Hàng ko Vietjet, ông Đỗ Xuân Quang: Tổng sản lượng hàng hóa được di chuyển sử dụng máy bay tại Việt Nam hiện đạt nhàng nhàng 1,4 triệu tấn mỗi năm. Trong đó, sở hữu khoảng 200.000 tấn là hàng hóa nội địa, còn lại là 1,2 triệu tấn là hàng hóa quốc tế.
Trong thời gian phong tỏa vì dịch Covid-19, khi nhiều phương thức vận chuyển phải bị giới hạn hoạt động do chính sách “bế quan tỏa cảng” để kiểm soát dịch bệnh, việc chuyển vận hàng hóa bằng đường hàng không đã trình bày tầm quan trọng và trở nên thể thiếu. Đặc biệt, trong bối cảnh thế giới đang khó khăn vì sự suy thoái kinh tế toàn cầu, việc di chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường hàng không tại Việt Nam vẫn duy trì được sự tăng trưởng ổn định.
Tuy nhiên, một thách thức đáng quan tâm trong thời điểm này là khả năng khai thác của các hãng hàng không trong nước. Điều này xuất phát từ việc 88% thị phần vận chuyển hàng hóa quốc tế tại Việt Nam thuộc về các hãng hàng không nước ngoài. Trong lúc các hãng hàng không trong nước chỉ mới khai thác được 12% lượng hàng hóa quốc tế. Như vậy, Việt Nam nên tập trung phát triển năng lực và khả năng cạnh tranh của các hãng hàng không trong nước để tận dụng tất cả tiềm năng trong lĩnh vực vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không và giữ vững quan điểm sẽ trở thành 1 trọng điểm trung chuyển hàng hóa quốc tế trong tương lai.
Vận vận tải hàng hóa bằng đường hàng không đóng một vai trò cực kỳ quan trọng trong bối cảnh thương mại toàn cầu. Ông Nguyễn Duy Minh, Tổng Thư ký Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam, khẳng định rằng Việt Nam với tiềm năng phát triển mạnh mẽ có thể trở thành 1 trọng điểm trung chuyển hàng hóa trong khu vực châu Á – Thái Bình Dương. Đặc biệt trong bối cảnh chuỗi cung cấp toàn cầu đang có sự chuyển đổi lớn.
Các thành thị như Bangkok (Thái Lan), Kuala Lumpur (Malaysia) và Singapore đã thành công trong việc trở thành trung tâm trung chuyển hàng hóa bằng đường hàng không tại châu Á và Việt Nam cũng đang mang tiềm năng để theo đuổi cùng hướng này.
Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu này, có chí ít ba vấn đề cơ bản buộc phải được giải quyết đồng bộ: hạ tầng, cơ chế và chính sách. Chỉ lúc các vấn đề này được giải quyết đồng thời và hiệu quả, Việt Nam mới có thể bứt phá nhanh chóng để trở nên 1 trung tâm trung chuyển hàng hóa bằng đường hàng không trong khu vực.
Hiện nay, tình trạng hạn chế về đường bay của sân bay Tân Sơn Nhất chỉ có hơn 80 chỗ đỗ máy bay, trong lúc các hãng hàng không như Vietjet và Vietnam Airlines đã mang khoảng 100 tàu bay/hãng, gây ra nhiều vấn đề. Dẫn tới tình trạng chờ đợi để có nơi đậu máy bay, gây chậm trễ trong vận chuyển hàng hóa và thiếu tính cạnh tranh so với các nước khác.
Hơn nữa, sự chênh lệch giữa quy chế thương chính nội địa và quy chế thương chính quốc tế tạo ra rộng rãi vấn đề rắc rối. Ví dụ, một chuyến bay hàng hóa từ Paris (Pháp) tới TP.HCM được coi là chuyến bay quốc tế, nhưng khi bay tiếp từ TP.HCM ra Hà Nội, nó phát triển thành chuyến bay nội địa. Vấn đề ở đây là quy định về quy chế thương chính cho những chuyến bay chuyển tiếp chưa rõ ràng. Việt Nam bắt buộc phải đề ra quy định cụ thể hơn để giải quyết tình trạng này.
Ông Michael Wilton, Giám đốc điều hành Công ty MMI Asia, đánh giá rằng việc giải quyết những khó khăn tác động tới mạng lưới vận chuyển hàng không, chuỗi cung ứng, và cơ sở hạ tầng là cực kỳ buộc phải thiết.
Xem thêm: Cán cân xuất nhập khẩu là gì?
Nguồn bài viết: https://baodauthau.vn/viet-nam-hoan-toan-co-the-tro-thanh-trung-tam-trung-chuyen-moi-ve-air-cargo-tai-chau-a-post142606.html