Các cuộc tấn công bằng tên lửa và máy bay không người lái của lực lượng dân quân Houthi vào các tàu, thuyền đi qua Biển Đỏ và Vịnh Aden có thể gây ra cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng toàn cầu.
Vụ tấn công mới nhất được báo cáo hôm nay (15 tháng 12) nhằm vào tàu container 14.993 TEU mang cờ Liberia, Al Jasrah, do Hapag-Lloyd khai thác ở Biển Đỏ. Công ty an ninh hàng hải Ambrey của Anh cho biết con tàu bị hư hại do vụ tấn công tên lửa khi đang đi qua eo biển Bab al-Mandab, gây cháy trên boong và một container rơi xuống biển.
Một cuộc tấn công khác được báo cáo vào ngày hôm qua (14/12), khi một tên lửa được bắn vào tàu container 10.100 TEU Maersk Gibraltar. Tên lửa không bắn trúng con tàu đang đi từ cảng Salalah ở Oman đến cảng Jeddah ở Ả Rập Saudi.
Điều này xảy ra sau một loạt các cuộc tấn công bao gồm các cuộc tấn công bằng tên lửa vào một tàu treo cờ Na Uy ở eo biển Bab el-Mandeb và một tàu container hoạt động giữa châu Á và Địa Trung Hải. Vào ngày 12 tháng 12, một con tàu do công ty vận tải biển Ardmore điều hành đã bị tấn công bằng tên lửa ở Biển Đỏ.
Peter Sand, nhà phân tích trưởng tại Xeneta, một nền tảng tình báo và dữ liệu vận tải đường biển, tin rằng tình hình này có thể gây ra hậu quả nghiêm trọng cho chuỗi cung ứng toàn cầu.
“Tất cả các tàu đi qua Kênh đào Suez phải đi qua Biển Đỏ và Vịnh Aden và lực lượng dân quân Houthi đã nói rõ rằng bất kỳ tàu nào cũng là mục tiêu. Tuy nhiên, tôi không tin rằng Kênh đào Suez sẽ đóng cửa nếu có thêm leo thang đáng kể.” chúng tôi không thể loại trừ khả năng này, ngay cả khi nó chỉ diễn ra trong vài ngày”, ông nói.
Sand đề cập rằng việc đóng cửa kênh đào Suez có thể tác động nghiêm trọng đến ngành vận tải biển toàn cầu, đồng thời gợi nhớ lại sự cố Ever Given và hậu quả của nó. Ông chỉ ra: “Ngành vận tải đường biển đã bị Ever Given gây tổn hại sâu sắc và thực sự lo sợ trước bất kỳ tình huống nào đe dọa đóng cửa Kênh đào Suez”.
Hơn 50 tàu đi qua kênh đào Suez mỗi ngày, chở hàng tỷ USD hàng hóa đến Bắc Âu, Địa Trung Hải và Bờ Đông Bắc Mỹ. Lực lượng dân quân Houthi ở Yemen, vốn đã tuyên bố có thiện cảm với Hamas và theo Chính phủ Mỹ, đang được Iran trang bị vũ khí, đã tuyên bố các cuộc tấn công bằng tên lửa và máy bay không người lái vào các tàu buôn là để đáp trả cuộc xung đột ở Gaza.
Theo phân tích của Xeneta, với những hạn chế đang diễn ra ở Kênh đào Panama do hạn hán, tình hình mới nhất ở Suez không thể đến vào thời điểm tồi tệ hơn đối với ngành vận tải biển.
Sand cho biết: “Chúng tôi đã chứng kiến các nhà khai thác và chủ sở hữu tàu vận tải hàng hóa đường biển chọn định tuyến lại các tàu ra khỏi khu vực Biển Đỏ và Vịnh Aden. Do tầm quan trọng của Kênh đào Suez đối với chuỗi cung ứng toàn cầu, ngay cả một sự gián đoạn nhỏ cũng có thể gây ra hậu quả lớn.
“Giải pháp thay thế chính là đi vòng quanh Mũi Hảo Vọng, tăng thêm thời gian đi thuyền lên tới 10 ngày cho các tuyến từ Châu Á đến Bắc Âu và Đông Địa Trung Hải.
“Chúng ta cũng có thể thấy chi phí vận chuyển hàng hóa bằng đường biển tăng lên đáng kể. Tùy thuộc vào quy mô và thời gian xảy ra bất kỳ sự gián đoạn nào tại Kênh Suez, chúng tôi có thể thấy giá cước vận tải đường biển tăng lên tới 100%.”
Xem thêm: Nhiều công ty Logistics dự đoán sự chậm trễ và gián đoạn về việc vận chuyển hàng hóa tại Israel