Năm mới đã sang, nhưng sự khởi đầu vẫn chưa mấy thuận lợi đối với nhiều doanh nghiệp nhập khẩu tại châu Âu. Họ vẫn đang đối mặt với sự chậm trễ và những rắc rối từ các tuyến container tới từ Châu Á, cộng với chi phí vận chuyển hàng hóa đường biển đang tăng cao đột biến.
Căng thẳng tại Biển Đỏ đang tiếp tục gia tăng, lực lượng bảo vệ hải quân Chiến dịch Thịnh vượng do Hoa Kỳ dẫn đầu trong việc bảo đảm việc vận động an toàn tới và đi từ Kênh đào Suez chưa cho thấy những dấu hiệu tích cực, khi những cuộc tấn công bằng hoả tiễn và máy bay không người lái vào tàu của lực lượng Houthi có trụ sở tại Yemen.
Các hãng vận tải biển vẫn đang xem xém định tuyến lại tàu của họ đi vòng quanh Mũi Hảo Vọng hoặc trong 1 số trường hợp bắt buộc phải tạm dừng chuyến đi nhằm tránh các rủi ro. Ngoài ra, một số hãng vận tải riêng lẻ đã quyết định cho các tàu của mình đi vòng quanh Cape hoặc qua kênh đào Suez
Lar Jensen, Giám đốc điều hành của Vespucci Maritime “ Nếu bạn đã đặt booking của một hãng vận tải và ưu tiên chỉ một tuyến đường đi, thì bạn cần xem xét ai đang điều hành con tàu trên chuyến đi đó” tham mưu cho các chủ hãng vận tải biển.
Trong khi đó, đã có nhiều nhầm lẫn về việc sửa đổi ETA ở Châu Âu đối với các tàu đã khởi hành từ Châu Á. Một số chủ hàng khó chịu vì thời gian vận chuyển bị trì hoãn và cả việc xếp hàng trên cùng một tàu.
Trong khi đó, có nhiều nhầm lẫn về sửa đổi ETA ở châu Âu đối với các tàu đã khởi hành từ châu Á. Một số chủ hàng khó chịu với thời gian vận chuyển và cả việc xếp hàng trên cùng một tàu.
Trên thực tế, một người liên hệ của cơ quan cảng ở Anh nói với The Loadstar rằng kể từ Giáng sinh, ông đã thấy 5 ETA khác nhau trên cùng một con tàu. Ông cho biết thêm khi tàu đến Bắc Âu, chắc chắn sẽ có những thay đổi về việc luân chuyển hàng hóa và hợp nhất việc dỡ bỏ hàng nhập khẩu để đưa tàu quay trở lại châu Á nhanh nhất có thể
Điều này cũng đã gây không ít khó khăn hơn cho các nhà nhập khẩu, những người đang phải vật lộn để giữ chân khách hàng, nhà bán lẻ hoặc người quản lý dự án địa điểm của họ trong nhiều thay đổi ở việc vận chuyển hàng hoá.
Phát biểu trong chương trình Wake Up to Money của BBC, Rachel Waring, Giám đốc điều hành của Warings Furniture có trụ sở tại Norfolk, là một đơn vị chuyên cung cấp vật tư cho ngành dịch vụ nhà hàng khách sạn, cho biết công ty không phải là một nhà cung cấp hàng tồn kho, nhưng cuối cùng thực tế lại trở thành như vậy. Đó là một cột mốc đáng buồn.
Khách hàng sẽ phải thất vọng vì hàng hoá của họ đến nơi quá chậm trễ. Như thường lệ, một lô hàng sẽ đến vào tuần trước Giáng sinh và khách hàng nhận được chuyến hàng đầu tiên vào năm mới, nhưng hiện tại đã chậm trễ đến ba bốn tuần lễ.
Chi phí vận chuyển hàng hóa cũng đang tăng vọt, bà Waring cho biết chỉ trong tuần qua giá cước đã tăng lên 3.000 USD/40ft, từ mức thấp nhất 900 USD, và bà lo ngại giá cước có thể sẽ tăng cao hơn trong thời gian tới. Và vấn đề là họ sẽ phải tính lại chi phí và định giá cho năm tới, điều này sẽ gây ảnh hưởng lớn đến giá cả và lạm phát.
Xem thêm: Hà Nội: Tập trung rà soát, phát triển các dự án Logistics trọng điểm trong năm 2024