Số lượng tàu chuyển hướng từ Kênh đào Suez đến Mũi Hảo Vọng đã đạt mức cao kỷ lục 125 tàu tính đến ngày 24 tháng 12, vượt quá con số được thấy khi tàu Ever Given neo đậu ở kênh đào vào tháng 3 năm 2021.
Báo cáo mới nhất của Linerlytica, ban hành vào ngày 26 tháng 12, cho biết khi giao thông Suez bị đóng cửa trong bảy ngày do lệnh cấm tàu Ever Given, có ít hơn 20 tàu được chuyển hướng.
Số lượng tàu chuyển hướng mới nhất tương đương 1,77 triệu TEU, và Linerlytica cảnh báo rằng một cuộc khủng hoảng năng lực có thể xảy ra khi các tàu dự kiến quay trở lại châu Á từ châu Âu và Bờ Đông Hoa Kỳ qua Suez bị trì hoãn từ hai đến ba tuần.
Phần lớn các tàu trên tuyến Á-Âu và Bờ Đông Hoa Kỳ qua các tuyến đường Suez vẫn giữ nguyên lộ trình Cape đã sửa đổi kể từ ngày 25 tháng 12 năm 2023, trong khi các hãng vận tải vẫn đánh giá rủi ro an toàn khi quay trở lại tuyến Biển Đỏ, nơi phiến quân Houthi đã tấn công các tàu thuyền .
Trùng hợp với đợt cao điểm vận chuyển hàng hóa thông thường trước Tết Nguyên đán, bắt đầu vào ngày 10 tháng 2 năm 2024, tình hình đã ảnh hưởng đến thị trường vận tải hàng hóa, dẫn đến Chỉ số vận tải hàng hóa container Thượng Hải (SCFI) tăng 15% vào ngày 22 tháng 12.
Giá cước châu Á-Bắc Âu tăng gần 46% so với tuần trước, lên 1,497 USD/TEU, trong khi giá cước châu Á-Địa Trung Hải tăng gần 31% lên 2,054 USD/TEU, do các nhà khai thác tàu đang áp dụng phụ phí mùa cao điểm và phí vận chuyển cao hơn -loại (FAK) tỷ lệ.
Linerlytica dự kiến châu Á-Bắc Âu sẽ vượt qua mức 2,000 USD/TEU trong tuần này với các đợt tăng cước tiếp theo sắp diễn ra khi các hãng vận tải tận dụng tình trạng thiếu chỗ sắp xảy ra vào tháng Giêng.
Giá cước xuyên Thái Bình Dương phụ thuộc vào tình hình hỗn loạn ở Biển Đỏ và tình trạng thiếu sức tải dự kiến trong tháng 1, đặc biệt là trên các tuyến Bờ Đông vốn bị ảnh hưởng bởi các hạn chế của Kênh đào Panama cũng như việc chuyển hướng Suez sang tuyến Cape. Theo đó, cước tuyến Châu Á – Bờ Đông Hoa Kỳ tăng 6% lên 2,982 USD/FEU.
Trong khi đó, giá cước châu Á-Bờ Tây Hoa Kỳ chỉ tăng 2% lên 1.855 USD/FEU.
Linerlytica giải thích: “Giá cước đến Bờ Tây không tăng nhiều so với trước đây, với sức tải vẫn mở trên tất cả các hành lang vì sức tải hiện tại không bị ảnh hưởng bởi việc chuyển hướng Suez, mặc dù các hãng vận tải vẫn có thể chuyển một số sức tải sang châu Âu do không gian trống đang dần mở ra.”
Xem thêm: Các hệ lụy từ căng thẳng gia tăng ở Biển Đỏ