Chỉ số giá cước vận chuyển container thế giới tổng hợp của Drewry tuần 36/2024 tiếp tục giảm mạnh 8% so với tuần trước, xuống mức 4.775 USD.
Chỉ số giá cước container thế giới tổng hợp của Drewry Tuần 36/2024 (Nguồn: Drewry)
1. Tuyến vận chuyển: Châu Á – Bắc Mỹ (Asia – North America)
Giá cước vận chuyển đường biển (Ocean Freight) từ Châu Á đến Bờ Tây Bắc Mỹ trong tuần 36/2024 tiếp tục giảm 3,24% so với tuần trước, xuống mức 6.454 USD/FEU.
Nhiều hãng tàu đã tăng thêm công suất nhằm giảm bớt tình trạng tồn đọng do lượng hàng hóa tăng đột biến từ tháng 5 đến tháng 7. Tuy nhiên, mức độ tồn kho cao hiện tại đang khá cao, điều này có thể làm giảm nhu cầu vận chuyển hàng hóa bổ sung trong những tuần tới, theo các chuyên gia giá cước có thể sẽ tiếp tục giảm trong thời gian tới.
Ngoài ra, có nhiều chuyến tàu hủy chuyến trên các tuyến đường đến Mũi Hảo Vọng (Cape of Good Hope – COGH) cùng với đó là tình trạng tắc nghẽn cảng ở Châu Á và Bắc Mỹ do điều kiện thời tiết bất lợi xung quanh COGH. Dự kiến sẽ có nhiều tàu bị trễ chuyến và gây ra thách thức đối với công suất của tuyến Bờ Đông Hoa Kỳ.
Từ Tuần 38 đến Tuần 41, sẽ có nhiều hãng tàu hủy chuyến trên tuyến này nhằm điều chỉnh công suất và chuẩn bị thiết bị cho kỳ nghỉ Tuần lễ Vàng ở Trung Quốc sắp tới. Dự kiến sẽ có nhiều sự thay đổi trong lịch trình vận chuyển hoặc thời gian chuyển tải, đặc biệt là đối với hàng hóa trung chuyển, vì khi hủy chuyến các lô hàng này có thể sẽ phải chuyển sang các chuyến tàu kế tiếp.
Về giá cước giao ngay: Ngày 31/08 các hãng tàu đã rút lại việc áp dụng tăng giá chung (GRI) vào ngày 01/09. Do đó, các giá cước từ cuối tháng 8 đã được gia hạn.
Giá cố định: Các cuộc tranh luận về Phụ phí mùa cao điểm (PSS) vẫn không thay đổi. Tuy nhiên, nếu thị trường giá cước giao ngay tiếp tục suy yếu điều này có thể gây biến động trên thị trường giá cước theo hợp đồng cố định.
2. Tuyến vận chuyển: Châu Á – Châu Âu (Asia – Europe)
Giá cước vận chuyển từ Châu Á đến Bắc Âu tuần 36/2024 tiếp tục giảm mạnh 9,72% so với tuần trước, xuống mức 6.816 USD/FEU, theo dữ liệu Xeneta.
Nhu cầu đang suy giảm, cùng với đó là nhiều chuyến tàu bị hủy đã làm giảm hoạt động vào cuối tháng 8. Trong tháng 9, với nhiều tàu sẽ quay lại châu Á, thị trường sẽ có nhiều công suất hơn so với tháng 8. Các hãng tàu hiện đang đẩy mạnh việc lấp đầy tàu bằng cách tăng khối lượng hàng hóa.
Giá cước giao ngay đã giảm thêm trong nửa đầu tháng 9, nhưng vẫn cao hơn so với đầu năm 2024, sau Tết Nguyên đán. Các hãng tàu hiện đang có cách tiếp cận chủ động hơn trong việc điều chỉnh giá để lấp đầy các khoảng trống trên tàu.
Việc sử dụng giá cước dài hạn theo hợp đồng vẫn phải đối mặt với các hạn chế từ các hãng tàu liên quan đến ưu tiên về chỗ và thiết bị. Tình trạng thiếu hụt thiết bị đang được cải thiện, một số cảng xếp hàng (POL) có ít tàu cập cảng vẫn đang gặp phải tình trạng thiếu hụt tiềm ẩn đối với các loại container, cụ thể là các loại container 20’GP và 45’HC.
3. Tuyến vận chuyển: Bắc Mỹ – Châu Á (Northern America – Asia)
Giá cước vận chuyển từ Bắc Mỹ (Bờ Tây) đến Châu Á tuần 36/2024 tiếp tục tăng nhẹ lên mức 675 USD/FEU, tương đương tăng 1,35% so với tuần trước, giảm 0,3% so với cùng kỳ tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.
Công suất đã và đang giảm trên các tuyến từ Hoa Kỳ đến tiểu lục địa Ấn Độ, các cảng tại các nước Trung Đông và các cảng Bắc Âu, liên quan đến việc thiếu tàu và các chuyến đi bị hủy.
Để đảm bảo hàng hóa được vận chuyển suôn sẻ, Sinovitrans khuyên các chủ hàng nên đặt booking trước 2 tuần đối với các lô hàng xếp tại cảng ven biển và từ 3 đến 4 tuần trở lên đối với các lô hàng xếp tại điểm đường sắt nội địa.
4. Tuyến vận chuyển: Bắc Âu – Châu Á (Northern Europe – Asia)
Giá cước vận chuyển từ Bắc Âu đến Châu Á tuần 36/2024 giảm không đáng kể xuống còn 491 USD/FEU, giảm 0,2% so với tuần trước và tăng 0,61% so với cùng kỳ tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.
