Sản lượng hàng hóa qua cảng biển Thanh Hóa đang tăng trưởng ổn định trong giai đoạn 2020–2024. Với tầm nhìn đến năm 2050, tỉnh Thanh Hóa đặt mục tiêu xây dựng cảng biển đặc biệt, đạt chuẩn khu vực và quốc tế, trở thành động lực phát triển kinh tế trọng điểm cho Bắc Trung Bộ.
Tăng trưởng ấn tượng, bắt nhịp xu hướng vận tải hiện đại
Theo thống kê, trong năm 2024, sản lượng hàng hóa thông qua cảng biển Thanh Hóa đạt 56,27 triệu tấn. Trong đó, hàng khô, rời chiếm 64,5% với 36,31 triệu tấn; hàng lỏng chiếm 35% với 19,7 triệu tấn; hàng container đạt 0,27 triệu tấn, tương đương 21.061 TEU.
Phần lớn hàng hóa thông qua các khu bến Nam và Bắc Nghi Sơn, đạt 56,14 triệu tấn (chiếm 99,8%), còn lại là tại khu bến Lệ Môn. Tốc độ tăng trưởng hàng hóa bình quân giai đoạn 2020–2024 đạt 12,7%/năm, số lượt tàu biển tăng bình quân 5,6%/năm. Trọng tải trung bình của tàu biển quốc tế là khoảng 10.000 tấn, cho thấy vai trò trung tâm của cụm cảng này.
Cùng với đó, cảng đã bước đầu thu hút tuyến vận tải container quốc tế, mở ra cơ hội kết nối sâu hơn vào chuỗi logistics toàn cầu. Hạ tầng cảng hiện có thể tiếp nhận tàu có trọng tải lên đến 320.000 tấn tại bến phao SPM, và các tàu tổng hợp, hàng rời lên đến 70.000 tấn (giảm tải) tại cầu cảng.
Hạ tầng được đầu tư đồng bộ, quy mô mở rộng
Theo quy hoạch chi tiết đến năm 2030 và tầm nhìn 2050, Thanh Hóa sẽ phát triển hệ thống cảng biển với:
-
Từ 20–24 bến cảng, sở hữu 57–65 cầu cảng, tổng chiều dài cầu bến lên đến 13.508m
-
Khả năng thông qua hàng hóa đạt từ 71,65 đến 86,15 triệu tấn/năm trong đó hàng container từ 0,07 đến 0,2 triệu TEU
Quy hoạch cũng bao gồm 28 cầu cảng cứng, 5 bến phao và khu neo đậu chuyển tải. Trong đó, 15 cầu cảng tổng hợp và 13 cầu cảng chuyên dùng cho hàng rời, lỏng, khí – đáp ứng nhu cầu xuất nhập của các ngành công nghiệp như lọc hóa dầu, xi măng, nhiệt điện…
Hệ thống cảng biển Thanh Hóa có lợi thế lớn về giao thông kết nối:
-
Khu bến Nam và Bắc Nghi Sơn kết nối với đường tỉnh 513 ra Quốc lộ 1, sang Nghệ An
- Tuyến Nghi Sơn – Bãi Trành kết nối với đường Hồ Chí Minh
-
Khu bến Lệ Môn kết nối thông qua Quốc lộ 47
-
Đường thủy nội địa chiếm 15–20% lượng hàng hóa, chủ yếu qua sông Mã
Để phục vụ mục tiêu phát triển, nhu cầu sử dụng đất đến năm 2030 ước tính khoảng 379ha, chưa tính đất khu công nghiệp, logistics; diện tích mặt nước khoảng 99.043ha. Tổng vốn đầu tư dự kiến 21.906 tỷ đồng, gồm 4.511 tỷ đồng cho hạ tầng hàng hải công cộng và 17.395 tỷ đồng cho bến cảng kinh doanh dịch vụ xếp dỡ.
Ưu tiên đầu tư và phát triển bền vững
Một số dự án ưu tiên sẽ được triển khai bao gồm:
-
Xây dựng hệ thống giám sát và điều phối giao thông hàng hải (VTS)
-
Đầu tư các khu neo đậu tránh trú bão
-
Nâng cấp tuyến luồng Nam và Bắc Nghi Sơn, đáp ứng tàu trọng tải 50.000 tấn trở lên
-
Phát triển các bến container và tổng hợp, gắn với các khu công nghiệp liền kề
Với tầm nhìn chiến lược và quy hoạch bài bản, hệ thống cảng biển Thanh Hóa không chỉ đáp ứng nhu cầu vận chuyển hiện tại mà còn hướng đến trở thành trung tâm logistics lớn của miền Trung, đóng góp quan trọng vào tăng trưởng kinh tế – xã hội bền vững của tỉnh trong nhiều thập kỷ tới.
Nguồn tham khảo: VnEconomy